เรทขนส่ง ตามดัชนีค่าขนส่งตู้สินค้าเซี่ยงไฮ้ หรือ Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) แสดงให้เห็นว่า ช่วงก่อนเทศกาลตรุษจีน เรทขนส่ง หรือ อัตราค่าขนส่ง ณ เวลาซื้อ หรือ spot rate นั้น มีการอ่อนตัวเล็กน้อย โดยมีค่าประมาณ 1,993 เหรียญสหรัฐ ต่อตู้ 40 ฟุต และ สำหรับเส้นาทางระหว่างเอเชียกับท่าเรือฝั่งตะวันตกของสหรัฐ และมีค่าประมาณ 3,054 เหรียญสหรัฐ ต่อ ตู้ 40 ฟุต ในเส้นทางระหว่างเอเชียกับท่าเรือฝั่งตะวันออกของสหรัฐ
ซึ่งหากมองจากสถิติย้อนหลังแล้ว ค่าขนส่งในเส้นทางระหว่างเอเชียกับสหรัฐนั้น มักจะลดลงอย่างทันทีทันใด ช่วงหลังเทศกาลตรุษจีน เนื่องจากมีความต้องการขนส่งที่ลดลง ทั้งนี้ หากมองจากดัชนี Freightos Baltic Index หรือ FBX จะเห็นว่า เมื่อปีที่แล้ว ค่าขนส่งได้มีการลดลงในช่วงเวลานี้ถึง 22 เปอร์เซ็นต์ ในเส้นทางเอเชีย-ฝั่งตะวันออก และลดลง 25 เปอร์เซ็นต์ ในเส้นทางเอเชีย-ฝั่งตะวันตกของสหรัฐ
อย่างไรก็ตาม นาย ฟิลิป บลูเมนธอล รองประธานดัชนี FBX ระบุว่า ปีนี้ ค่าขนส่งอาจมีแนวทางที่ไม่ตรงกับปีที่ผ่านมา เนื่องจากความไม่แน่นอนเรื่องผลการเจรจาด้านการค้าระหว่างจีนกับสหรัฐอเมริกา
นาย ฟิลิป กล่าวว่า “สิ่งที่อาจส่งผลกระทบต่อค่าขนส่งในช่วงนี้ ในปีนี้ คือการเพิ่มพิกัดภาษี หรือ trade tariff สำหรับสินค้าจากจีนบางรายการ”
ก่อนหน้านี้ มีการเลื่อนการเก็บค่าภาษี สำหรับสินค้าจากจีนราว 25 เปอร์เซ็นต์ของรายการสินค้าทั้งหมด 5,700 รายการ นับจากวันที่ 1 มกราคม ถึง 2 มีนาคม ซึ่งอยู่ในช่วงระหว่างการเจรจา ทั้งนี้ หากการเจรจามีความยืดเยื้อ ผู้ส่งสินค้าจีนก็จะมีการขนส่งสินค้าไปยังสหรัฐอเมริกามากขึ้นในช่วงนี้ เพื่อหลีกเลี่ยงค่าภาษีที่อาจสูงขึ้นหากการเจรจาถึงข้อสรุปลง
ขณะที่ค่าขนส่ง ตามดัชนี SCFI ในเส้นทางเอเชียยุโรปเหนือ ไม่มีความเปลี่ยนแปลง โดยยังอยู่ที่ระดับ 960 เหรียญสหรัฐต่อตู้ 20 ฟุต ขณะที่เส้นทางเมดิเตอร์เรเนียน เพิ่มขึ้น 0.5 เปอร์เซ็นต์ เป็น 962 เหรียญสหรัฐต่อ ตู้ 20 ฟุต
สายเรือในเส้นทางเอเชีย-ยุโรป ไม่ต่างจากสายเรือในเส้นทางเอเชีย-สหรัฐ คือมีการปรับแผนการให้บริการพื้นที่ระวางขนส่งสินค้า เพื่อรับมือกับช่วงหลังเทศกาลตรุษจีน แต่ในเส้นทางเอเชีย-ยุโรปนั้น จะมีความคาดการณ์เกี่ยวกับการลดลงของความต้องการขนส่ง เนื่องจากประเทศอียู หรือประเทศในสหภาพยุโรปหลายประเทศ กำลังเสี่ยงกับภาวะถดถอยทางเศรษฐกิจ รวมถึงธุรกิจต่างๆ ในสหราชอาณาจักร กำลังอยู่ในภาวะลำบากเนื่องจากความไม่แน่นอนของ Brexit หรือการที่สหราชอาณาจักร หรือ ประเทศอังกฤษ ที่เป็นผู้นำของสหภาพยุโรป (EU) ตัดสินใจออกจาก EU
ที่ส่งผลกระทบเพิ่มเติมต่อเรทค่าขนส่งในเส้นทางยุโรปอีก ก็คือ การส่งมอบเรือขนาดใหญ่มาก หรือขนาด Ultra Large ที่ถูกนำมาวิ่งให้บริการในเส้นทางนี้มากขึ้น ซึ่งคาดการณ์ว่าพื้นที่ระวางขนส่งในขา westbound หรือขาเอเชียไปยังยุโรปนั้น จะเพิ่มขึ้นราว 10 เปอร์เซ็นต์ เป็น 300,000 ทีอียู ซึ่งสูงกว่าความคาดการณ์ด้านการเติบโตของความต้องการขนส่งอย่างมากในเส้นทางนี้
